Чтобы добраться до причалов Химкинского водохранилища, выходите на станции, открытой в 1964 году в честь 17-летия победы. Архитектурный облик перрона с колоннами, облицованными светлым мрамором, отсылает к морской тематике, что идеально предваряет отдых на воде. Отсюда за десять минут пешком легко попасть к портовым сооружениям, где ежедневно пришвартовывается теплоход москва для обслуживания пассажирских маршрутов.
Район, окружающий северный транспортный узел, богат парковыми зонами и историческими объектами сталинской эпохи. Планируя выходные, ориентируйтесь на актуальное расписание навигации, чтобы совместить поездку под землей с созерцанием панорам города с борта судна. Для тех, кто предпочитает активный досуг, доступны речные прогулки по москве, отправляющиеся от прибрежных терминалов прямо рядом с этим остановочным пунктом.
Припортальный узел северного сектора подземки
Для максимально быстрого выхода к причалам северного порта используйте последний вагон при движении из центра: это сократит путь до ближайшего эскалаторного спуска, ведущего напрямую к парковой зоне и Фестивальной улице.
Конструкция платформы глубокого заложения отличается типовым трехсводчатым решением, реализованным в 1964 году:
- Архитектурное оформление опирается на лаконичные колонны, облицованные светлым мрамором.
- Осветительные приборы встроены в межсводчатые ниши, создавая равномерную заливку пространства.
- Наземные павильоны сохранили оригинальные геометрические пропорции советского модернизма.
Пассажиропоток пиковых часов достигает 50 тысяч человек ежедневно, поэтому для избежания столпотворения на узких лестничных пролетах рекомендуется выбирать выходы в сторону торца платформы, менее загруженные по сравнению с центральным вестибюлем.
При пересадке на наземный транспорт учитывайте:
- Остановочные площадки для автобусов расположены в радиусе 100 метров от обоих выходов.
- Маршруты в сторону Химок и микрорайонов Левобережного района отправляются от северного крыла здания.
- Парковочные пространства для личных авто ограничены: оптимально использовать перехватывающие стоянки, расположенные на удалении одного перегона.
Способы прибытия и дальнейшей пересадки
Для достижения конечной точки маршрута на северном участке зеленой ветки подземки выбирайте электропоезда, следующие до остановки «Речная гавань». Выход из подземного вестибюля осуществляется через северные или южные двери, ориентируясь на указатели к Фестивальной улице или Ленинградскому шоссе.
При необходимости пересесть на автобусы, следуйте к остановочным павильонам, расположенным непосредственно у выходов из вестибюлей. Здесь останавливаются маршруты 90, 188, 200, 233, 270, 739, 745, 801, 851, 857. Номера 851 и 857 обеспечивают прямой доступ к аэропорту Шереметьево, терминалам B и C.
Для поездок вглубь района Левобережный выбирайте автобусы 90 и 188, движущиеся в сторону одноименного микрорайона. Остановка расположена в 50 метрах от стеклянных дверей выхода из подземки.
Пересадка на пригородные направления осуществляется через автобусы 173, 199, 400э, 472, 851, которые отправляются от площадки у выхода №2. Используйте валидаторы внутри салонов для оплаты проезда картой «Тройка» или «Единый».
Пассажирам, направляющимся к парку «Дружба», следует воспользоваться выходом №5. От этой точки до входа в зеленую зону – три минуты пешком.
В ночное время здесь функционирует маршрут Н1, связывающий северную часть города с центром через главные магистрали.
Вопрос-ответ:
Почему станция «Речной вокзал» построена так глубоко, хотя находится на окраине?
Станция «Речной вокзал» относится к типу мелкого заложения. Глубина её платформы составляет всего 6 метров. Такое конструктивное решение было выбрано из-за особенностей грунтов в прибрежной зоне Химкинского водохранилища и проектных стандартов того времени, которые требовали минимальных затрат на земляные работы при строительстве открытым способом.
Есть ли у станции какие-то архитектурные особенности, отличающие её от других объектов Замоскворецкой линии?
Архитектура станции выдержана в духе советского функционализма 1960-х годов. Основным элементом оформления стали колонны, облицованные светлым мрамором, и путевые стены, украшенные керамической плиткой. Её облик подчеркивает близость к Северному речному вокзалу, поэтому в декоре присутствуют морские мотивы: тематические панно и специфическая форма светильников, напоминающая об интерьерах речных судов.
Станция была конечной много лет. Как это повлияло на её планировку?
Длительный статус конечной станции привел к созданию развитой путевой инфраструктуры. За «Речным вокзалом» расположены оборотные тупики, которые позволяли составам менять направление движения и отстаиваться. Из-за этого выход из вагонов при следовании в центр всегда был организован с обеих сторон платформы, что помогало быстрее распределять пассажиропотоки во время утренних часов пик.
Правда ли, что станция была спроектирована с расчетом на большой пассажиропоток от причалов?
Да, проект закладывался с учетом высокой нагрузки от приходящих речных судов и жителей близлежащих кварталов. Ширина лестничных сходов и расположение выходов были спроектированы так, чтобы выдерживать наплывы людей в летний период, когда работа Северного речного вокзала находилась на пике своей активности.
Изменилась ли нагрузка на станцию после открытия новых станций «Беломорская» и «Ховрино»?
После продления линии на север станция перестала быть конечной, что значительно снизило давление на неё. Раньше основная масса пассажиров заходила здесь, теперь же значительная часть потока перераспределилась на более удаленные станции. Это позволило сделать пребывание на платформе более комфортным, а интервалы движения поездов стали стабильнее для всех станций участка.
